quarta-feira, 4 de maio de 2022

Um ano do Serviço 710 da CPTM: Cerca de 100 quilômetros de linha

Série 9500 chegando na estação Tamanduateí com
destino a Jundiaí.
Foto: Victor Santos, 2021.
Em 4 de maio de 2021, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) estreava o inusitado Serviço 710, uma união entre as linhas 7 Rubi (Brás - Francisco Morato - Jundiaí) e 10 Turquesa (Brás - Rio Grande da Serra). O serviço permitiria que o usuário viajasse por cerca de 100 quilômetros entre o ABC Paulista e o Aglomerado Urbano de Jundiaí sem a necessidade de trocar de linhas no percurso.
Essa operação chamou a atenção no início por fazer a ligação direta entre vários municípios em uma única linha. Embora seja um serviço elogiado pelos passageiros, sua operação corre o risco de ser extinta no futuro.

Embora pareça novidade para os passageiros atuais, este tipo de serviço já era amplamente operado pela antecessora da CPTM nas duas linhas, a Companhia Brasileira de Trens Urbanos, ou CBTU, que realizava viagens diretas entre as estações de ambas as linhas. Na realidade, não existia separação das linhas 7 e 10, que formavam parte da antiga linha Santos - Jundiaí da São Paulo Railway, depois Estrada de Ferro Santos - Jundiaí.
A Noroeste - Sudeste era uma única linha, partindo de Jundiaí, já fora da região metropolitana de São Paulo, e chegando em Paranapiacaba, a famosa Vila Inglesa no ABC Paulista, atendendo todas as cidades no percurso. Para atender a crescente demanda de passageiros, ao mesmo tempo flexibilizar a já restrita operação, havia as viagens parciais dentro dessa imensa linha de mais de 111,5 quilômetros.
Mapa da antiga linha Noroeste - Sudeste da CBTU.
Mapa: Victor Santos, 2022.
Por fotos antigas, é possível observar que alguns trens faziam percursos menores como Pirituba - Santo André ou Francisco Morato - Mauá, todos passando pelas três principais estações centrais de São Paulo: Barra Funda, Luz e Roosevelt (atual Brás). Além dos trens urbanos, a Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (RFFSA), empresa mãe da CBTU, manteve o transporte de passageiros de longo curso até meados de 1995 ligando Jundiaí a Santos. Este parava em poucas estações.
Trem série 700 (depois 1700) na estação de Pirituba.
Note que o destino consta como "Mauá".
Foto: retirado da internet, créditos ao autor.
Fonte: Skyscraper.
Com a fundação da CPTM em 1992 e a transferência das operações da CBTU para a companhia paulista, logo ela extinguiu a Linha Noroeste - Sudeste para recondicionar a pouca frota disponível para o início de suas operações. Na época, a empresa operava essa linha com as séries 101 (depois Série 1100), 400/431 (depois Série 1400/1600) e 700 (depois Série 1700).
A baixa disponibilidade de frota naquela época, causada pela falta de investimentos do Governo Federal na CBTU, ocasionou em problemas com intervalos entre os trens irregulares, falhas constantes e até acidentes. Visto isso, a CPTM deu preferência em reformar ou modernizar a frota operante, além de adquirir mais trens nos anos seguintes.
Placa indicando o destino Paranapiacaba
na estação de Piqueri.
Foto: José Luís da Conceição.
Acervo do Arquivo Público do Estado de São Paulo.
Por isso talvez a companhia preferiu dividir uma linha com mais de 100 quilômetros de extensão em quatro partes, formando duas linhas: a Linha A Marrom entre Brás e Francisco Morato (trecho principal), e a Linha D Bege entre Luz e Rio Grande da Serra (trecho principal). 
O trecho Francisco Morato e Jundiaí tornou-se a extensão operacional da Linha A, enquanto o trecho pós Rio Grande da Serra ficou como extensão operacional da Linha D, trecho extinto em novembro de 2002.
Após essa mudança, a frota de ambas as linhas também tornou-se diferente, com as séries 1100, 1400, 1600 e 1700 fazendo o percurso norte (Linha A), e somente as séries 1100 e 2100 (adquirida em 1997) fazendo o percurso sul (Linha D), embora havia ainda algumas aparições das demais séries de trens nesse trecho.
Antiga estação provisória de Francisco Morato,
onde à direita está a série 1700 do trecho principal,
e à esquerda o 1700 da extensão operacional.
Foto: Yuri Gabriel.
Com as mudanças após as reformas nas estações Brás e Luz, as linhas A e D passaram a fazer conexão apenas na Estação da Luz, onde ambas faziam terminal. E foi assim até meados de agosto de 2011, quando a CPTM encurtou a linha D (desde 2008 Linha 10 Turquesa) na estação Brás. Na época, alegaram que seria provisório para alterar os equipamentos de via no trecho Brás - Luz.
Porém, após o prazo de interdição, a linha permaneceu operando com a estação Brás sendo terminal, sem conexão com a então Linha 7 Rubi (antiga A Marrom) e oferecendo como opção as linhas de metrô até a estação Luz ou seguir viagem pela Linha 11 Coral entre Brás e Luz. A CPTM alegou que a operação da linha 10 Turquesa na estação Brás era melhor do que continuar ambas as linhas na Luz, uma vez que não havia espaço físico para a crescente demanda das linhas.
Série 2100 indo manobrar após o desembarque na Estação Brás.
Estação era parada final da linha desde 2011.
Foto: Victor Santos, 2017.
A linha 10 utilizava as plataformas 1 e 2 em Brás para desembarque e embarque respectivamente, igualmente como a linha 7 na estação Luz, o que viabilizava uma operação mais segura e rápida para ambas as linhas.
Em 28 de outubro de 2019, a CPTM realocou a linha 7 Rubi na estação Brás novamente, agora utilizando a plataforma 1 (onde a linha 10 fazia somente o desembarque) e conectando novamente as linhas 7 e 10. Inicialmente a operação da linha na estação era feita apenas em dias úteis, enquanto nos finais de semana e feriados a linha voltava a fazer terminal na Estação Luz. Embora confuso para alguns usuários, a medida alegrou os passageiros, que agora não precisariam fazer duas transferências entre região do ABC Paulista e a estação da Luz ou Barra Funda.
Nesse mesmo período de tempo entre 2011 e 2019, a CPTM retirou de operação as séries 1100, 1400, 1600 e 1700, isso com a chegada dos trens mais novos e modernos nesse período, além da realocação de trens vindos de outras linhas.
Série 1700 e 9500: A substituição por novos trens
ocorreram entre 2016 e 2019.
Foto: Yuri Gabriel.
Logo no início da Pandemia do Covid-19 em 2020, a companhia teve que rever as operações e fixou a linha 7 na estação Brás, inclusive aos finais de semana e feriados, o que agradou tantos os passageiros da região norte da Grande São Paulo quanto os passageiros do ABC. Com isso, a frota de ambas as linhas foram padronizadas com as séries 7000, 7500 e 9500, com as séries 2100 e 3000 na reserva técnica ou em operação limitada.

No dia 04 de maio de 2021 a companhia iniciou as operações do Serviço 710, uma união das duas linhas onde agora os trens fariam viagens entre Jundiaí e Rio Grande da Serra sem a necessidade de troca de composição na estação do Brás.
Com um total de 101,2 quilômetros de extensão, 31 estações atendidas e 12 cidades contempladas, o Serviço 710 agradou muito os passageiros que agora não precisam trocar de trem na estação Brás, ou utilizar a lotada 11 Coral para chegar na estação Luz ou Barra Funda.
Painel interno da série 7500 informando
o mapa e destino já no Serviço 710.
Foto: Victor Santos, 2021.
Porém, o serviço já nasceu sob ameaça de ser extinto, já que nesse mesmo tempo a CPTM e o Governo do Estado de São Paulo estavam com os planos de conceder a Linha 7 Rubi para a iniciativa privada em função do Projeto TIC (Trem InterCidades) São Paulo-Campinas. O projeto vem se arrastando desde 2020, com entraves entre o Governo de São Paulo e a União em razão da concessão feita a MRS Logística nesse trecho.
Sem o desenrolar dessa questão, a operação de ambas as linhas e do serviço permanece, a médio prazo pelo menos, sob administração da CPTM.
Estação Jundiaí.
Foto: Victor Santos, 2021.
Mesmo com essa união, inicialmente o que foi visto é que o fluxo entre as duas linhas continuou a mesma coisa, com passageiros do ABC descendo nas estações centrais, igualmente os passageiros vindos da região norte. São raros, e talvez nulos, os casos de passageiros que fazem percursos entre Rio Grande da Serra e Francisco Morato, por exemplo. Pelo menos, não regularmente.
Basicamente, essa unificação das linhas serviu para a companhia oferecer viagens mais diretas dentro dos fluxos de São Paulo, evitando transferências nas estações Brás e Luz, o que também evitou sobrecarregar a Linha 11 Coral, até então única ligação entre Brás e Luz de 2011 até 2019. Essa unificação também serviu para distribuir as frotas de ambas as linhas, agora compostas pelas séries 8500 e 9500, enquanto as séries 7000/7500 foram enviadas para as linhas 8 Diamante e 9 Esmeralda com a concessão de ambas para a Via Mobilidade.
Estação Rio Grande da Serra.
Foto: Victor Santos, 2021.
A unificação também remeteu aos mais históricos o antigo projeto do Integração Centro do início dos anos 2000, onde a companhia previa facilitar as viagens entre as três principais estações: Barra Funda, Luz e Brás. Chegou a existir a extinta Linha I Integração, que fazia o percurso entre Barra Funda e Brás, sendo operada pela série 3000, durante as obras de remodelação das estações Luz e Brás.

Operação
Mapa do Serviço 710 e suas estações.
Mapa: Victor Santos, 2022.
Atualmente, o Serviço 710 segue em operação com seus 101,2 quilômetros de extensão entre Jundiaí e Rio Grande da Serra, com cerca de 2 horas de percurso entre ambas as extremidades.
Porém nem todos os trens realizam essas viagens, pois a companhia criou os serviços de loop dentro da linha.
Além das viagens entre as extremidades, existem os trens que fazem o percurso dentro desse serviço com o intuito de diminuir os intervalos dentro da linha, além de melhor distribuir a frota nos horários de maior movimento.
Com isso, as viagens ficam distribuídas da seguinte forma:
  • Jundiaí - Rio Grande da Serra: Todos os dias e horários.
  • Francisco Morato - Mauá: Somente em dias úteis nos horários de maior movimento.
  • Francisco Morato - Rio Grande da Serra: em horários de pico em dias úteis e sábados.
Além destes, há também outros loops internos na linha, como os trens que recolhem nas oficinas da Lapa, seguindo apenas até esta estação, e o Expresso Linha 10.
O Expresso Linha 10 foi mantido mesmo com a unificação das linhas, tendo sido criado em 2018 para ligar as estações Tamanduateí e Santo André, parando apenas na estação São Caetano. O serviço havia sido suspenso logo no início da Pandemia em 2020, retornado no início dos anos 2021 e operado por uma unidade da série 2100 ainda remanescente.
Série 8500 na estação Tamanduateí.
Série foi realocada da linha 11 Coral.
Foto: Victor Santos, 2022.
Os intervalos entre os trens também melhorou ao longo do tempo, entre 6 e 12 minutos nos horários de pico, sendo:
Entre Jundiaí e Rio Grande da Serra: 12 a 35 minutos (este último aos domingos e feriados).
Entre Francisco Morato e Mauá: 6 minutos.
Vale lembrar que o horário de operação é o mesmo que as demais linhas, mas que os últimos trens não fazem o percurso inteiro, com o último trem saindo de Jundiaí para Rio Grande da Serra programado às 22h54 (aproximadamente), e saindo de Rio Grande da Serra no sentido oposto às 23h14 (aproximadamente). Em dias de obras de manutenção ou quando há falhas na operação, o serviço pode ser suspenso também, ficando a dica para sempre olhar as redes sociais ou o site oficial da companhia e de notícias.

Texto: Victor Santos.
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