Avaliando SP: Terminais de ônibus (Área 6 Sul)

Terminal Parelheiros com a nova cobertura.
Foto: autoria própria.

Concentrando uma boa parte da população da cidade, e sendo também uma área muito extensa, a Área 6 - Sul de operação da SPTrans é atualmente uma região relativamente bem servida pelo transporte, embora esteja saturado. A região é muito conhecida pelos bairros distantes e pelas linhas longas e demandadas, conheceremos hoje os quatro terminais da gigante área 6. Observação: O terminal Santo Amaro, segundo a SPTrans, faz parte da Área 7 Sudoeste da cidade, por isso será mencionado em outra avaliação. 

Acesso do terminal Grajaú.
Foto: autoria própria

Terminal Grajaú - Entregue para a operação em 28 de outubro de 2004, o terminal hoje é um dos principais desta região, seja pelo fato de possuir inúmeras linhas locais que alimentam as linhas troncais, ou pelo fato de ser um terminal integrado fisicamente à estação Grajaú da linha 9 Esmeralda da CPTM (Osasco - Grajaú). O terminal também serve ao corredor Parelheiros - Rio Bonito - Santo Amaro da SPTrans, sendo um eixo muito demandado de transporte. Vamos avaliar esse importante terminal:

Acessibilidade - O acesso pela rua conta com rota tátil e sinalização visual boa. O terminal também conta com escadas rolantes, escadas fixas e um elevador para que o passageiro acesse a estação Grajaú da CPTM. 

Iluminação - Por ter um projeto moderno para um terminal de ônibus, a estrutura aproveita bem a iluminação natural, e durante os períodos noturnos a iluminação também é boa. 

Sanitários - Relativamente conservados pelo fluxo do terminal.

Conservação e limpeza - No dia da visita, o terminal estava em um estado de conservação muito bom, a limpeza também parece ser feita rotineiramente. 

Informações úteis - Como já avaliamos outros terminais, esse quesito quase sempre deixa à desejar. As informações, embora em um bom número, estavam pouco visíveis para os passageiros, mas  ao menos estavam atualizados. Cada linha possui um totem digital (exceto quando são pontos móveis) com as próximas partidas e funcionando bem. 

Bilheteria - Possui alguns guichês para o atendimento ao passageiro, mas no dia havia uma imensa fila para ser atendido. Talvez seja o reflexo da falta de mais máquinas de autoatendimento.

Máquinas de autoatendimento - Haviam duas máquinas de autoatendimento para recarga de bilhetes no interior do terminal, e somente estas. Pelo fluxo de passageiros diários, deveriam ter mais máquinas em outros locais do terminal.

Outros serviços - Máquinas de autoatendimento do Banco 24 horas e quiosques de lanchonetes (em grande número). 

Resumo - Com três plataformas, 36 linhas, sendo oito linhas noturnas e duas intermunicipais, e uma demanda bem alta de passageiros, o terminal é um grande centro de conexões "Tronco-alimentador", onde as linhas de bairro chegam ao terminal e o passageiro se transfere para linhas troncais em direção as estações de metrô ou ao centro, além de também utilizarem a linha 9 Esmeralda. O terminal recebe bem toda essa demanda de um dos distritos mais populosos da capital, talvez seja o melhor da região, embora opere no limite da sua capacidade real. 

Terminal Parelheiros.
Foto: autoria própria. 

Terminal Parelheiros - Inaugurado em 16 de junho de 2003, o terminal atualmente é o mais distante do centro da capital, cerca de 60 quilômetros da Praça da Sé, e atende aos distritos de Parelheiros e Marsilac, outro distrito ao sul de Parelheiros. O terminal seria ponto final do Corredor Parelheiros - Santo Amaro, porém o corredor em si atende ao bairro apenas pelas faixas "exclusivas" desde o terminal Parelheiros até o terminal Varginha, sendo a partir desse que o corredor realmente começa. Duas curiosidades: o distrito está próximo da Área de Preservação Ambiental Capivari-Monos e, em tese, não poderia se incentivar a ocupação do lugar. O distrito está a cerca de 20 quilômetros do centro de São Vicente, baixada santista. Em setembro, a prefeitura entregou, após atrasos, a reforma da cobertura do terminal, aumentando a proteção de chuvas. Vejamos como está o terminal após as reformas.

Acessibilidade - Há faixas de pedestres com a guia rebaixada nos arredores do terminal, rota tátil no único acesso e faixas de pedestres para acessar as plataformas bem sinalizada e com guia rebaixada.

Iluminação - Relativamente boa durante os dias, e a noite a iluminação também é boa. 

Sanitários - Conservados e bem sinalizados para o público.

Conservação e limpeza - No dia da visita, fazia um dia após as obras de reforma da cobertura, e havia um pouco de sujeira nas plataformas. 

Informações úteis - Havia placas de posição das linhas em cada plataforma, igual a dos demais terminais. Os totens digitais ainda não haviam sidos ligados, mas cada linha possui o seu.

Bilheteria - Pequena e com poucos guichês, mas sem movimento alto, localizada no acesso do terminal.

Máquinas de autoatendimento - Possui uma única máquina para recarga dos bilhetes, além dos pontos de consulta de saldo.

Outros serviços - Máquinas de autoatendimento do Banco 24 horas. 

Resumo - Atendendo à 12 linhas, o pequeno terminal recebe de forma razoável aos passageiros. Suas três curtas e estreitas plataformas, que recebem desde pequenos ônibus aos ônibus articulados de 18 e 23 metros, não parece receber tantos passageiros vindos dos bairros dentro da Área de Proteção Ambiental. Assim como o terminal do Grajaú, este também opera no limite da capacidade projetada.

Terminal Varginha.
Foto: autoria própria

Terminal Varginha - Entregue em 24 de julho de 2004, o terminal, assim como o de Grajaú e o de Parelheiros, foi projetado para atender ao corredor Parelheiros - Santo Amaro de forma mais eficiente. Recebeu muitas reformas ao longo dos seus 16 anos em operação, mas em breve pode ser transferido de lugar com a chegada da linha 9 Esmeralda da CPTM ao bairro. A nova estação será onde, até 2001, existia uma parada da então extensão operacional da linha C Celeste. Ainda não se sabe o que vai acontecer com a atual estrutura do terminal, mas vamos avaliar como ele recebe hoje os passageiros.

Acessibilidade - Rota tátil desde os acessos, faixas de pedestres com guia elevada, e sinalização visual e sonora boas, o terminal é muito bom neste quesito. Por ser ao nível da rua, não possui rampas ou escadas. 

Iluminação - Aproveita bem a iluminação natural graças as suas laterais vazadas, e durante as noites o terminal é bem iluminado. 

Sanitários - Bem conservados e limpos para tantas pessoas que circulam pelo terminal. 

Conservação e limpeza - Durante os anos, o terminal passou por algumas reformas e hoje parece está muito conservado e bem limpo. 

Informações úteis - Todas as plataformas possuem placas com informações das linhas e algumas notícias, embora em pouco número. As linhas também possuem os totens digitais, todos funcionado.

Bilheteria - Localizada no acesso do terminal, a bilheteria possui poucos guichês, mas não havia fila no dia da visita. 

Máquinas de autoatendimento - No dia da visita, haviam quatro máquinas de recarga dos bilhetes, todas funcionando e aceitando dinheiro em espécie ou cartão de débito.

Outros serviços - Máquinas de autoatendimento do Banco 24 horas e quiosques de lanchonetes.

Resumo - Com quatro plataformas, 36 linhas municipais, sendo duas noturnas de passagem, o terminal atende muito bem aos moradores dos bairros afastados da cidade. Os três terminais dessa área operacional são atendidos pelo corredor Parelheiros - Santo Amaro, e é por ele que as linhas troncais destes terminais são beneficiadas com uma boa velocidade comercial e melhor segregação. Há projeções da construção de novos terminais na região, mas o que realmente deve sair do papel é o futuro novo terminal do Varginha, anexo à também futura estação Varginha da CPTM.

Confira outras avaliações do Blog: Terminais da Área 1 Noroeste, Área 2 Norte, Área 3 Nordeste, Área 4 Leste, e Área 5 Sudeste.

Dia da visita: 26 de setembro de 2018.

Novo serviço da CPTM para a Linha 13 Jade

Trem série 9000 operando na linha 13 Jade.
Proximidades de Engenheiro Goulart
Foto: Yuri Gabriel.

Entregue no dia 31 de março, com operação assistida até o final do mês de maio, a linha 13 Jade da CPTM é a mais nova expansão da malha ferroviária, entregue após quase cinco anos em obras desde meados de 2013. Junto com a nova linha, a CPTM iniciaria a circulação no mês de junho, o serviço "Connect", ligando Brás ao Aeroporto-Guarulhos sem a necessidade de baldeação na estação Engenheiro Goulart, compartilhando as vias linha 12 Safira (entre Brás e Engenheiro Goulart). Após muita procrastinação, a companhia confirmou há cerca de duas semanas que no próximo dia 03 de outubro, quarta-feira, o serviço "Connect" realizará suas primeiras viagens comerciais entre Brás e Aeroporto-Guarulhos, sem a necessidade do usuário trocar de linha e trem na estação Engenheiro Goulart. Os horários previstos, para ambos os sentidos, são: de segunda à sexta-feira: às 06h20, 07h00 e às 07h40 (pico da manhã), e às 18h00, 18h40 e às 19h20 (pico da tarde). Aos sábados, haverá apenas três horários inicialmente: às 06h20, às 07h00 e às 07h40. Veja abaixo.

Mapa do novo serviço da linha com o trajeto e horários.
Elaborado por Gustavo Bonfate. (clique na foto para ver maior)

Prevista posteriormente para agosto, já que a data inicial foi cancelada, o novo serviço já era motivo de discussões entre muitas pessoas, sobretudo por ser algo esperado por quem utiliza a linha desde que ela opera comercialmente. Ainda que atrasado, a CPTM já havia cogitado muitas datas desde a inauguração da linha no começo do ano, todas descumpridas por questões técnicas. 
O serviço "Airport Express", esse outro tipo de modalidade da linha, que ligará a estação central Luz à estação Aeroporto-Guarulhos sem paradas intermediárias e com uma tarifa diferenciada (R$ 8,00). Ainda segue com uma data incerta quanto o seu início, porém alguns testes com o trem realizando o trajeto já podem ser notados fora dos horários de pico, com trens das séries 9000 e 9500, oriundos das linhas 11 Coral, 7 Rubi e da própria 13 Jade, respectivamente. 

Série 9500 estacionado em Engenheiro Goulart.
Foto: Yuri Gabriel.

Sendo sempre questionada pela introdução dos novos serviços e sem respostas com uma data concreta, a CPTM estava prevendo inicialmente a operação do serviço "Connect" para o final de agosto, e o "Airport Express", para setembro. Alguns testes, com trens da série 9500, que estão emprestados até a chegada dos novos trens chineses (série 2500), estão sendo realizados entre Luz e Aeroporto-Guarulhos, e também entre Brás e Aeroporto-Guarulhos, sempre fora do horário de pico. Porém, com problemas relacionados a sinalização da linha, as datas foram descumpridas e novamente não confirmaram datas até pouco mais de duas semanas atrás, onde a empresa confirmou a data apenas do serviço "Connect".
Além dos trens realizarem testes realizando os dois trajetos com os trens da série 9500, uma curiosidade chamou a atenção dos usuário e entusiastas: os trens da série 9000, que fazem parte da frota da linha 11 Coral, também foram vistos em testes, o que confirmou que a série faria parte da frota da linha 13. Pouco tempo depois que foram vistos inicialmente, a CPTM colocou a frota para operar na linha Jade, inicialmente com os trens série 9500, e posteriormente somente a série 9000 permaneceu na linha. 

Trem estacionado em Engenheiro Goulart e ao fundo outro da mesma série.
Foto: Yuri Gabriel.

Inicialmente licitados somente para a linha Coral, os trens da série 9000 enfrentam uma grande incógnita quanto ao seu destino. Essa série inicialmente teve problemas ao chegar na companhia, devido a uma falha no projeto de sua construção, ficando dois anos sem rodar (de 2012 à 2014), sendo entregues no ano da Copa FIFA de 2014. Mesmo entregues, ainda havia diversas falhas que até hoje não foram solucionadas. Com a entrada da série 8500 na linha 11 Coral, sua operação começou a ficar mais restrita nos horários de pico e em dias úteis.

Dotados de passagem livre entre os carros, a série 9000 (fabricados pela francesa Alstom) não decepcionam em nada se comparado aos "novatos" da coreana Hyundai-Rotem, fabricante da série 9500, visto que compartilham a “filosofia” adotada a partir da série 8000: Portas com 1,60 m de largura, ar condicionado, passagem livre entre os carros (Gangway), entre outras novidades que vieram embarcados a partir desta série. 

Mapa da linha atualmente.
Foto: Yuri Gabriel.

Com o início das operações do serviço "Connect", esperamos que a linha possa auxiliar mais o deslocamento de mais usuários oriundos de Guarulhos e região, além de funcionários e passageiros do aeroporto mais movimentado do Brasil. Ainda não há, até o momento, uma data definida ou prevista para que a companhia inicie o serviço "Airport Express" que vai, em tese, auxiliar mais aos passageiros do aeroporto, deixando à cargo do serviço parador da linha 13 a demanda da cidade.

Série 9000: "nova" frota da linha 13 até a chegada dos novos trens.
Foto: Yuri Gabriel.

Texto: Yuri Gabriel
Revisão: Victor Santos